Bahasa
Inggeris
cina
Satu siri peranti yang digunakan untuk menukar atau mengekalkan pemanduan atau arah songsang kereta dipanggil sistem stereng. Fungsi sistem stereng kereta adalah untuk mengawal arah kereta mengikut kehendak pemandu. Sistem stereng kereta sangat penting untuk keselamatan kereta, jadi bahagian sistem stereng kereta dipanggil bahagian keselamatan. Sistem stereng kereta dan sistem brek adalah dua sistem yang mesti diberi perhatian untuk keselamatan kereta.
Prinsip pembinaan
Sistem stereng kereta terbahagi kepada dua kategori: sistem stereng mekanikal dan sistem stereng kuasa.
Sistem stereng kereta terbahagi kepada dua kategori: sistem stereng mekanikal dan sistem stereng kuasa.
Sistem stereng mekanikal
Sistem stereng mekanikal menggunakan kekuatan fizikal pemandu sebagai sumber tenaga stereng, dan semua bahagian penghantaran kuasa adalah mekanikal. Sistem stereng mekanikal terdiri daripada tiga bahagian: mekanisme kawalan stereng, gear stereng dan mekanisme penghantaran stereng.
Apabila kereta membelok, pemandu menggunakan daya kilas stereng pada stereng 1. Daya kilas dimasukkan ke gear stereng 5 melalui aci stereng 2, sambungan universal stereng 3 dan aci transmisi stereng 4. Daya kilas yang dikuatkan oleh stereng gear dan gerakan nyahpecutan dihantar ke lengan goyang stereng 6, dan kemudian dihantar ke lengan buku jari stereng 8 dipasang pada buku jari stereng kiri 9 melalui rod lurus stereng 7, supaya buku jari stereng kiri dan buku jari kiri disokong olehnya dipancarkan Roda stereng membelok. Untuk membuat buku jari stereng kanan 13 dan stereng kanan yang disokong olehnya membelok sepadan, trapezoid stereng juga disediakan. Trapezoid stereng terdiri daripada lengan trapezoid 10 dan 12 yang dipasang pada buku jari stereng kiri dan kanan dan rod pengikat stereng 11 yang hujungnya disambungkan dengan lengan trapezoid sebagai engsel bola.
Satu siri komponen dan bahagian dari stereng ke aci pemacu stereng tergolong dalam mekanisme stereng. Siri komponen dan bahagian (tidak termasuk buku jari stereng) dari lengan goyang stereng ke trapezoid stereng semuanya tergolong dalam mekanisme transmisi stereng.
Sistem stereng mekanikal menggunakan kekuatan fizikal pemandu sebagai sumber tenaga stereng, dan semua bahagian penghantaran kuasa adalah mekanikal. Sistem stereng mekanikal terdiri daripada tiga bahagian: mekanisme kawalan stereng, gear stereng dan mekanisme penghantaran stereng.
Apabila kereta membelok, pemandu menggunakan daya kilas stereng pada stereng 1. Daya kilas dimasukkan ke gear stereng 5 melalui aci stereng 2, sambungan universal stereng 3 dan aci transmisi stereng 4. Daya kilas yang dikuatkan oleh stereng gear dan gerakan nyahpecutan dihantar ke lengan goyang stereng 6, dan kemudian dihantar ke lengan buku jari stereng 8 dipasang pada buku jari stereng kiri 9 melalui rod lurus stereng 7, supaya buku jari stereng kiri dan buku jari kiri disokong olehnya dipancarkan Roda stereng membelok. Untuk membuat buku jari stereng kanan 13 dan stereng kanan yang disokong olehnya membelok sepadan, trapezoid stereng juga disediakan. Trapezoid stereng terdiri daripada lengan trapezoid 10 dan 12 yang dipasang pada buku jari stereng kiri dan kanan dan rod pengikat stereng 11 yang hujungnya disambungkan dengan lengan trapezoid sebagai engsel bola.
Satu siri komponen dan bahagian dari stereng ke aci pemacu stereng tergolong dalam mekanisme stereng. Siri komponen dan bahagian (tidak termasuk buku jari stereng) dari lengan goyang stereng ke trapezoid stereng semuanya tergolong dalam mekanisme transmisi stereng.
Sistem stereng kuasa
Sistem stereng kuasa ialah sistem stereng yang menggunakan kedua-dua kekuatan fizikal pemandu dan kuasa enjin sebagai tenaga stereng. Dalam keadaan biasa, hanya sebahagian kecil daripada tenaga yang diperlukan untuk stereng kenderaan disediakan oleh pemandu, dan kebanyakannya disediakan oleh enjin melalui peranti stereng kuasa. Walau bagaimanapun, apabila peranti stereng kuasa gagal, pemandu secara amnya sepatutnya boleh mengambil alih tugas stereng kenderaan secara bebas. Oleh itu, sistem stereng kuasa dibentuk dengan menambah peranti stereng kuasa pada sistem stereng mekanikal.
Untuk kenderaan tugas berat dengan jumlah jisim maksimum lebih daripada 50t, apabila peranti stereng kuasa gagal, daya yang dikenakan oleh pemandu pada buku jari stereng melalui sistem transmisi mekanikal adalah tidak mencukupi untuk memesongkan stereng untuk mencapai stereng. Oleh itu, peranti stereng kuasa kereta jenis ini harus boleh dipercayai terutamanya.
Sistem stereng kuasa ialah sistem stereng yang menggunakan kedua-dua kekuatan fizikal pemandu dan kuasa enjin sebagai tenaga stereng. Dalam keadaan biasa, hanya sebahagian kecil daripada tenaga yang diperlukan untuk stereng kenderaan disediakan oleh pemandu, dan kebanyakannya disediakan oleh enjin melalui peranti stereng kuasa. Walau bagaimanapun, apabila peranti stereng kuasa gagal, pemandu secara amnya sepatutnya boleh mengambil alih tugas stereng kenderaan secara bebas. Oleh itu, sistem stereng kuasa dibentuk dengan menambah peranti stereng kuasa pada sistem stereng mekanikal.
Untuk kenderaan tugas berat dengan jumlah jisim maksimum lebih daripada 50t, apabila peranti stereng kuasa gagal, daya yang dikenakan oleh pemandu pada buku jari stereng melalui sistem transmisi mekanikal adalah tidak mencukupi untuk memesongkan stereng untuk mencapai stereng. Oleh itu, peranti stereng kuasa kereta jenis ini harus boleh dipercayai terutamanya.
Rajah 2 ialah gambarajah skema komposisi sistem stereng kuasa hidraulik dan susun atur saluran paip peranti stereng kuasa hidraulik. Komponen kepunyaan peranti stereng kuasa ialah: tangki minyak stereng 9, pam minyak stereng 10, injap kawalan stereng 5 dan silinder kuasa stereng 12. Apabila pemandu memusingkan stereng 1 lawan jam (stering kiri), lengan goyang stereng 7 memandu rod stereng 6 untuk bergerak ke hadapan. Daya tarikan rod pengikat lurus bertindak pada lengan buku jari stereng 4, dan dihantar ke lengan trapezoid 3 dan rod pengikat stereng 11 pula untuk menggerakkannya ke kanan. Pada masa yang sama, rod lurus stereng juga memacu injap kili dalam injap kawalan stereng 5, supaya rongga kanan silinder kuasa stereng 12 disambungkan ke tangki minyak stereng dengan tekanan permukaan cecair sifar. Minyak tekanan tinggi pam minyak 10 memasuki rongga kiri silinder kuasa stereng, jadi daya hidraulik ke kanan pada omboh silinder kuasa stereng dikenakan pada rod pengikat 11 melalui rod tolak, yang juga menggerakkannya ke yang betul. Dengan cara ini, tork stereng kecil yang dikenakan pada stereng oleh pemandu dapat mengatasi tork rintangan stereng yang bertindak pada stereng dengan tanah.
